網約車飽和預警背后：聚合平臺崛起，滴滴不再“一家獨大”
“（我所在的）市場嚴重過剩，原因就是無休止的投放?！?br />
一些車企大幅降價，還有一些與網約車運力配套的金融產品，不斷降低門檻。
聚合平臺快速成長，一方面帶動網約車價格降低，刺激用戶打車需求，另一方面也拉動了運力投放。
責任編輯：馮葉
2023年1月15日，在江蘇常州城市公共停車場集中停放的網約車。
“感覺今年比去年還差一點?！绷钠鹱罱男星?，在廣州開網約車的鄭師傅說。
三年前，鄭師傅在湖南老家小縣城開始跑滴滴，他開著自己的油車，5元的起步價跑一天能跑三百多元。2021年，他來到廣州跑網約車，雖然那時車租高達3800元/月，但一天跑八九個小時也能有500元流水。
不過最近，他的日均流水勉強才到400元，跑車時間卻拉長至12小時，其間空車時間至少占5小時。每天出車時，他都覺得“出去也賺不到什么錢”。他尋思或許和網上說的一樣，網約車真的已經飽和了，但暫時也想不到別的出路。
2023年4月以來，濟南、東莞、溫州、三亞、長沙等地的交通主管部門或發布飽和風險預警提醒相關人員謹慎入行，或直接暫停受理網約車運輸證新增業務。
網約車市場為什么趨于飽和？
司機收入銳減
實際上，發布網約車飽和預警并不是最近才發生的事。過去幾年間，已有多個城市預警過。
2018年，南京市交通運輸局、市公安局交通管理局聯合發布通告稱，從4月21日零時起，將暫停受理出租汽車（含網絡預約出租汽車）新增運力許可事項（現已恢復）。南京因而成為全國首個提前對網約車數量進行管控的城市。
2020-2021年，武漢、太原、大慶等地也曾發布過暫停受理網約車經營許可的通知。
2023年4月發布市場預警的東莞，2022年年底就曾發布過風險提示，稱當地網約車行業運力與需求已趨飽和。
但是業內人士認為，上述幾個城市的預警信號并不能代表整個網約車行業已經飽和，供需關系其實在不斷地變化。
網經社電子商務研究中心分析師陳禮騰向南方周末記者分析，發布網約車飽和預警的大多是二線及以上的中大型城市，這也符合多數網約車平臺運力部署的方向?！岸€以上的城市可能會部分進入飽和，下沉市場其實還有增量空間?！?/p>
根據交通運輸部網約車監管信息交互系統的數據，2023年1-5月，除4月訂單環比略下滑1.4%之外，其它幾個月都在穩步增長。5月訂單總量為7.35億，創2023年新高。
不過，2023年5月與2020年10月相比，網絡預約出租汽車駕駛員證和網絡預約出租汽車運輸證分別上漲119.41%、122.57%%，但訂單總量僅上漲16.67%。意味著，網約車市場需求側增速比供應側要慢得多。
根據交通運輸部的要求，網約車上路營運，“三證”缺一不可，即網約車平臺的網約車經營許可，司機的網絡預約出租汽車駕駛員證及車輛的網絡預約出租汽車運輸證。
2023年6月17日，T3出行CEO崔大勇在公開演講中表示，“隨著消費的逐漸復蘇，出行行業的增長是顯而易見的，預計2023年同
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校對：胡曉